Současná situace v evropském automobilovém průmyslu je buď krize nebo hluboká hluboká transformace
Kvůli ceně zákazníci dávají přednost asijským automobilům, zatímco na evropské automobilky jsou nastavenými emisními limity do výroby elektrických automobilů tlačeny.[1] Kvůli plnění emisních limitů a snižující se konkurenceschopnosti evropských automobilek se tyto dostaly do situace, kdy musí zdražovat ne proto, aby víc vydělaly, ale proto, aby mohly dotovat přechod na elektromobilitu.[1] Navíc automobilkám hrozí zvýšení dovozních cel do USA po nástupu Donalda Trumpa do prezidentské funkce.
Evropský automobilový průmysl, který tvoří 7 % HDP EU a 10 % HDP Česka tak čelí výzvě, aby zůstal konkurenceschopný vůči globální konkurenci při nutnosti modernizovat výrobu a vyvíjet nové technologie.[1] Konkurenceschopnost evropských automobilek je snižována i v důsledku nákladů na energie a byrokratická zátěž.[2]
Tradiční němečtí výrobci jako BMW nebo Audi jsou v oblasti elektromobilů vytlačovány na okraj zájmu asijskými výrobci. Prodeje čínské společnosti BYD vzrostly v roce 2024 téměř o 60 % na 2,9 milionů.[1] V Německu v roce 2024 50 % firem z automobilového průmyslu dosáhly horších ekonomických výsledků, než očekávaly, zatímco pouze 17 % firem dosáhlo výsledků lepších.[2] Evropským automobilkám masivně rozšířený levný elektromobil zatím chybí.[3] Volkswagen takový sice chystá, ale zatím se potýká s vysokými výrobními náklady.[3]
Je očekáváno, že automobilový průmysl bude ovlivněn následujícími trendy:
- pokles poptávky po elektromobilech ve prospěch rostoucí poptávky po hybridních automobilech,
- přechod na vozy s autonomním řízením,
- zvýšený zájem o ojeté automobily.
Podle předpovědí má celosvětově vzrůst podíl automobilů s nějakou formou autonomie vzrůst z 57 % v roce 2003 na 97 % v roce 2040.[1] Tomu nahrává snaha některých společností o větší rozšíření jako vozidel taxi.
Zvýšený zájem o ojetá auta je způsoben tím, že si lidé nejsou jistí, jaký bude další vývoj, a za ojeté auto utratí menší menší částku než za auto nové. Podle Ivana Hodače, bývalého předsedy Asociace evropských výrobců automobilů, lidé kašlou na principy, které se Evropská komise emisními limity snaží naplnit, protože pro ně jsou to prostě vynucená nařízení.[1]
Dalšími výzvami pro výrobce automobilů v Evropské unii jsou:
- rozsáhlá regulace,
- drahá a odborově zorganizovaná pracovní síla,
- komplikující se mezinárodní obchodní prostředí.
Optimisté tuto situaci v automobilovém průmyslu označují za hlubokou transformaci, pesimisté za krizi.[1]
Pro krizi mluví plánované zavíraní továren a propouštění zaměstnanců společností Stellantis, Volkswagen a Michelin.[1] Volkswagen ale od plánovaného uzavření továren ustoupil. Ve spojení s nízkým zájem o elektromobily Volkswagen odložil výstavbu jeho čtvrté tzv. gigafactory o dva roky.[4]
Optimismus do situace dodává předpověď společnosti Global Data, podle které prodeje automobilů v západní Evropě vzrostou v roce 2025 o 2,3 % na 11,71 milionů automobilů.[1]
V roce 2025 klesla nejvyšší možná uhlíková stopa ze 116 g CO₂ na kilometr na 93,6 g na kilometr a za každý překročený gram zaplatí 2400 Kč za každý vyrobený automobil. Protože elektrické automobily jsou pro zákazníky dražší a zájem o ně se snižuje, automobilky nejspíše zaplatí pokutu která podle ředitele Renaultu s prezidenta Asociace evropských výrobců automobilů Lucy de Mea může dosáhnout až 15 miliard eur, což odpovídá 345 miliardám Kč. Aby například Renault splnil emisní požadavky, podíl elektromobilů na jeho prodejích by se musel zvýšit ze současných asi 12 % na asi 20 %.[3] Pro automobilový průmysl tak vzniká začarovaný kruh, ze kterého se pouze obtížně hledá cesta ven.[1]
Kvůli problémům začala s představiteli automobilového průmyslu jednat Ursula von der Leyenová, výsledkem jednání by měla být doporučení, s jejichž pomocí by měla vytvořena pro automobilový průmysl v EU ucelená strategie.[1]
Přestože má EU velké plány na snižování emisí, situace se nejspíše bude v nejbližších letech zhoršovat. Příkladem může být Česko jehož vozový park i přes to, že Česko má největší výrobu automobilů na obyvatele, dosáhl stáří necelých 17 let.[5] Na jednu stranu automobilky investují miliardy, aby nová auta měla nižší emisní stopu, na druhou stranu se do Česka dovážejí stará auta. Za této situace vliv nových automobilů nemůže vyrovnat emisní stopu těch starých.[5] Otázky ohledně výběru pohonu, aby autem bylo možné jezdit ještě za tři nebo pět let, mohou nejenom ovlivnit prodeje nových automobilů, ale i dále zvýšit stáří vozového parku.
Podle Martina Pelešky z Toyota Lexus ČR je problémem to, že se na automobily přestalo pohlížet jako na zboží, kde platí zákon nabídky a poptávky, ale stala se z nich politika.[5] Diskuse o tom, co potřebuje zákazník, který by měl určovat, co se bude prodávat, vystřídaly diskuse o pohonech, tlaku, pokutách a sankcích.[5]
Zdroje
[editovat]- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 FELENDA, Šimon. Pilíře se otřásají. Odborníci hodnotí, jak se daří evropským automobilkám. Seznam zprávy [online]. 2025-01-09 [cit. 2025-01-09]. Dostupné z: [1].
- ↑ 2,0 2,1 Německý automobilový průmysl čelí historické krizi. Co se musí změnit?. BusinessINFO.cz [online]. 22.11.2024 [cit. 2025-01-09]. Dostupné z: [2].
- ↑ 3,0 3,1 3,2 ANALÝZA: Krize autoprůmyslu v Evropě jede na plný plyn. Idnes [online]. 25. listopadu 2024 [cit. 2025-01-09]. Dostupné z: [3].
- ↑ DRDLOVÁ, Helena. Automobilky: jak se v Česku vyhnout detroitskému scénáři a v čem je porevoluční ekonomický model vyčerpaný. ✱Alarm [online]. 12. 10. 2024 [cit. 2025-01-09]. Dostupné z: [4].
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 HODKOVÁ, Zuzana. Česko jako pojízdné vrakoviště. Bude ještě hůř, varuje prodejce aut. Seznam zprávy [online]. 9. 12. 2024 9:00 [cit. 2025-01-09]. Dostupné z: [5].
- Monitoring:Citace elektronického periodika/periodikum/Seznam zprávy
- Monitoring:Citace elektronického periodika/odkaz na periodikum/Seznam Zprávy
- Monitoring:Citace elektronického periodika/datum aktualizace/
- Monitoring:Citace elektronického periodika/jazyk/
- Monitoring:Citace elektronického periodika/periodikum/BusinessINFO.cz
- Monitoring:Citace elektronického periodika/odkaz na periodikum/BusinessInfo.cz
- Monitoring:Citace elektronického periodika/datum vydání/(chybný formát)
- Monitoring:Citace elektronického periodika/periodikum/Idnes
- Monitoring:Citace elektronického periodika/odkaz na periodikum/Idnes
- Monitoring:Citace elektronického periodika/periodikum/✱Alarm
- Monitoring:Citace elektronického periodika/odkaz na periodikum/Deník Alarm
- 9. leden 2025
- 9. leden
- Auto Moto
- Průmysl
- Společnost